Deuxième port français après Le Havre en termes de conteneurs manutentionnés – un million d’Equivalents vingt pieds (EVP) ont été traités en 2010 –, le Grand Port Maritime de Marseille- Fos cherche aujourd’hui à rattraper son retard sur son homologue normand en doublant sa capacité. La réalisation de la plateforme Fos 2XL s’inscrit dans ce projet.

Les travaux de construction de la structure de chaussée de la nouvelle plateforme du Grand Port Maritime de Marseille-Fos, appelée Fos 2XL, viennent de s’achever. Durant cinq mois, les équipes d’Eurovia Méditerranée (groupe Vinci) ont été à pied d’oeuvre pour niveler les 400 000 m² du site. “Quand nous sommes arrivés, le terrain naturel était loin d’être homogène… L’ensemble du site présentait des différences de structures assez marquées”, explique Frédéric Matrat, directeur de travaux chez Eurovia Méditerranée (groupe Vinci). “Pour mettre en oeuvre les 125 000 m³ de Béton Compacté Routier (BCR), sur une épaisseur comprise entre 20 et 38 cm, ainsi que les enrobés sur 6 cm d’épaisseur, nous avons dû raboter à certains endroits et reprofiler avec 40 000 m³ de graves non-traitées (GNT) à d’autres pour coller au support.”

Pour ce faire, les responsables d’Eurovia Méditerranée ont opté pour une technologie de guidage d’engins parmi les plus avancées actuellement sur le marché : le système Millimeter GPS de Topcon. “Comme nous étions sur une logique de grandes masses et que nous devions travailler sur une grande largeur (800 m), le guidage par GPS 3D, avec les données corrigées par laser, s’est rapidement imposé à nous”, avance Frédéric Matrat. Ainsi, une raboteuse Wirtgen 2100, deux niveleuses Volvo G930 et une Caterpillar 120 M, propriétes d’Eurovia, ont été équipées de cellules Millimeter GPS.

Mis au point par Topcon au mitan des années 2000, le Millimeter GPS trouve peu à peu un écho favorable parmi les terrassiers français. “Même s’il conduit à changer quelque peu les habitudes, notre système trouve de plus de plus preneurs dans un marché qui mûrit”, confirme Yves Herrada, directeur division Positionning chez Topcon France. A Fos-sur-Mer, la technologie Topcon a eu la préférence auprès d’Eurovia pour sa simplicité d’utilisation. Comme l’explique Thierry Roux, ingénieur régional matériel au centre de services partagés d’Aix-en-Provence : “Une source GPS combinée à un émetteur Laser Millimeter permet de guider plusieurs machines à la fois ainsi que les géomètres sur le terrain avec le même référentiel, dans la même zone de travail, le tout en respectant une précision inférieure au centimètre. Cette solution nous a permis de nous affranchir du système traditionnel avec lequel chaque machine ou géomètre utilise une station totale dédiée.” Et le responsible d’ajouter : “Avec le système Topcon, tous les engins de la zone travaillaient sur la même base, sans perte de signal.

Satellites GPS et Glonass

Au total, nous avions une seule base GPS pour la totalité du chantier, et quatre lasers Millimeter GPS permettant de couvrir 1,5 km linéaire. Ces Lasers étaient mis en place par le personnel de chantier – le chef de chantier ou les conducteurs d’engins. Les machines passaient d’un laser à l’autre sans que la communication ne soit interrompue permettant ainsi un réglage en continu avec un rendement journalier optimisé.” Les avantages techniques du système développé par le groupe japonais sont nombreux. Parmi eux, l’émetteur LazerZone, le veritable coeur du système Millimeter GPS. A la différence d’un laser plan traditionnel, celui-ci émet, sur une portée de 300 m de rayon, un faisceau à 360° sur une hauteur de 10 m. “Nous avons installé le laser à 1,6 m de haut sur un bloc-béton plein que nous avons conçu spécialement pour le chantier”, précise le directeur des travaux. Autre atout : le système Topcon bénéficie à la fois des données des satellites américains GPS et russes Glonass, rendant ainsi son utilisation plus efficace. “Ce système apporte indéniablement une nouvelle alternative pour le guidage 3D”, résume Thierry Roux.

Pour contrôler les différentes étapes du projet, les géomètres équipés d’un kit piéton Millimeter GPS réceptionnaient le travail effectué par les engins avec une précision inférieure au centimètre. Après cinq mois de travaux, le système a ravi les suffrages des équipes sur place. “Alors que l’on nous demandait une tolérance de +/- 2 cm, nous avons obtenu une tolérance de +/- 1 cm sur les couches guidées”, tient à faire savoir Frédéric Matrat. Avant de poursuivre : “Parmi les 500 carottages effectués, seuls deux présentaient une sous-épaisseur… Le laboratoire était bluffé !” Les bons résultats obtenus par Eurovia Méditerranée sur ce chantier conduisent d’ailleurs l’entreprise à réutiliser le même procédé sur d’autres chantiers importants de la région (le Grand Stade de Nice, l’A50, etc.).

Le chantier de la plateforme Fos 2XL illustre par ailleurs la nouvelle stratégie de Topcon France : être référencé auprès des grands comptes. A la faveur d’une réorganisation interne, la filiale française du fabricant vise maintenant davantage les grands groupes de BTP hexagonaux. “Notre volonté aujourd’hui est d’être un partenaire fort pour nos clients qui peuvent s’appuyer sur notre experience grandissante dans la réalisation de projets importants. Plus que des produits, nous voulons apporter notre expertise et une aide méthodologique afin de mettre en oeuvre le bon système au bon endroit”, affirme Gaël Basseville, responsable machine control chez Topcon France.