Innovatief asfaltfrezen bij Infra-Techniek

Gespecialiseerde asfaltfreesbedrijven zijn er in Nederland niet veel. Toch lukt het Ton de Jong, algemeen directeur van de Infra-Techniek bv om met 30 man sterk een groot deel van de Nederlandse Rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen voor zijn rekening te nemen. Maar hij moet er natuurlijk wel wat voor doen om de eerste in de rij te blijven.

 *****************************************************

Wat is SmoothRide?
SmoothRide is een complete workflow voor frees- en asfalteerprojecten. De kenmerken:

• Veilig: inmeten gebeurt met een 3D-scanner
• Snel: inmeten gebeurt met een snelheid tot 80 km/u
• Efficiënt en nauwkeurig: alleen het asfalt dat volgens het scanprofiel verwijderd dient te worden, wordt weggefreesd. Een nieuwe asfaltlaag kan worden aangebracht met controle over de aan te brengen tonnen/laagdikte volgens het ontwerpmodel.

Hoe werkt het?
1. Met de RD-M1-scanner op de trekhaak worden de hoogteverschillen in het wegdek opgemeten.
2. De data worden ingevoerd in Mobile Master Office en verwerkt. Via de Resurfacing-module van Magnet Office is een ontwerp te maken van het nieuwe wegdek waarbij rekening wordt gehouden met vereisten zoals minimumdikte, gewenste dwarshelling en algehele egaalheid.
3. Het ontwerpmodel wordt ingelezen in de freesmachine (en/of asfaltspreidmachine).
4. De machines worden volledig automatisch aangestuurd met behulp van GNSS in combinatie met uiterst nauwkeurige hoogte-dieptesensoren.

 *****************************************************

Onderhoud aan de weg
Ondernemingen als de Infra-Techniek bv frezen asfalt. Het freesmateriaal wordt afgevoerd en een nieuwe asfaltlaag wordt aangebracht zodat de weg weer minstens tien jaar mee kan. Soms gaat het om een weg die gereconstrueerd dient te worden, dan weer om een wegvak van slechte kwaliteit of om een complete weg die voorzien wordt van een nieuw wegdek.

Asfaltfrezen
Asfaltfrezen is specialistisch werk. De freesmachinisten gaan voorop in het rijtje freesmachine -vrachtwagen -  veegwagens - wegdekreinigers - asfalteermachines - walsen. Als bij de machinisten iets misgaat, ligt het hele ‘treintje’ stil. Dat is behoorlijk kostbaar. Dus moeten machinisten hun machine en het werkproces kennen als hun broekzak. Ze moeten weten wanneer het tijd is om onderhoud te plegen aan hun machine, zoals het controleren of vervangen van de beitels waarmee ze het asfalt uit de weg frezen. En natuurlijk houden ze tijdens het werk de ogen op de omgeving gericht.

Concurrentie
Ton heeft 30 jaar ervaring in het asfaltfreesvak. Hij begon zijn carrière als uitzetter en had het lef om in 2000 zijn eigen asfaltfreesbedrijf op te richten en hiermee de Nederlandse markt te bestormen.
Infra-Techniek is inmiddels een gevestigde naam in Nederland. Toch blijft Ton alert op concurrentie. Het komt bijvoorbeeld voor dat aannemers een asfaltfreeswerk met eigen materieel oppakken. Voor de grotere werken waarbij de tijdsdruk groot is, geven opdrachtgevers echter vaak de voorkeur aan gespecialiseerde bedrijven als Infra-Techniek. Infra-Techniek  heeft het materieel, het gespecialiseerde personeel, het onderhoud en de service in huis om een wegdek dat aan onderhoud toe is, ‘schoon’ op te leveren. “Maar innovatie is en blijft belangrijk om ons te onderscheiden”, aldus de directeur.

Nieuw systeem
De filosofie van de Infra-Techniek is: up-to-date materieel, hoogopgeleide mensen en werken tegen een normale prijs. Dat moderne materieel is onlangs, bij wijze van proef, voorzien van een systeem waarmee efficiënter en veiliger gefreesd kan worden. Ton vertelt aan welke eisen en wensen dit moest voldoen. “Voor de plaatsbepaling hadden we GPS nodig want een total station die steeds verzet moet worden, betekent extra manschapsbewegingen langs de weg. Uit veiligheidsoverwegingen proberen we dit te beperken. Verder wilden we nauwkeurige en gedetailleerde informatie over de weg inwinnen. Handmatig lukt dit niet. Je meet dan om de 5 of 10 meter op een afgesloten wegvak. Dit kost relatief veel tijd en het is bovendien niet de meest veilige manier van inmeten.”
De keuze viel op SmoothRide, een concept van Topcon Positioning Netherlands. Ton: “Wat ons aansprak aan dit systeem is dat tijdens het frezen de machine de freesdiepte automatisch aanstuurt, precies zoals is vastgelegd in de data van het freesmodel. De machine ‘weet’ op die manier exact wat weggefreesd dient te worden. Bij andere vergelijkbare systemen moet de machinist nog steeds de machine handmatig bedienen om de hoogte te regelen en dit geeft een meer oneffen beeld. Bij het nieuwe systeem is het freesbeeld aanzienlijk vlakker waardoor de nieuwe asfaltlaag in gelijke dikte kan worden aangebracht.

Goede ervaringen
In september en oktober heeft Infra-Techniek proefgedraaid met het freesbesturingssysteem uit het SmoothRide-concept. In opdracht van Provinciale Waterstaat van Noord-Holland (PWS) is zeven kilometer rijbaan van de N518 bij Marken gescand en gefreesd. Ton: “Op het ene wegvak was de weg op de oude manier uitgecijferd, op het andere wegvak stonden de freesmachines die waren uitgerust met SmoothRide. Zo konden we ervaring opdoen en vergelijken.”
Eerst werd de rijbaan ingemeten met de 3D-scanner van Topcon. Ideaal volgens Ton, want het  kostte minder tijd dan handmatig inmeten en uitcijferen en de gegevens zijn veel nauwkeuriger. Vervolgens werden de puntenwolkdata verwerkt in Mobile Master Office en werd er een ontwerpmodel van het wegdek gemaakt. Ton: “We hadden veel meer gegevens van het wegdek en konden zo veel beter bepalen hoeveel er van af moest. De machine deed automatisch het werk en de machinist keek tijdens het profielfrezen af en toe mee op zijn beeldscherm. Hij hoefde in feite niet meer de cijfers op het wegdek te lezen om te zien hoeveel er af moest, iets dat voorheen wel het geval was.

Hoge kwaliteit
Ton is erg te spreken over het freesbesturingssysteem uit het SmoothRide-concept. Ook de opdrachtgever is zeer tevreden met het eindresultaat. Ton: “We zouden graag willen zien dat opdrachtgevers deze hoge mate van nauwkeurigheid en kwaliteit gaan eisen. Het levert voor hen namelijk ook voordelen op: van tevoren is precies bekend hoeveel materiaal er nodig is voor het nieuwe wegdek, wat in de meeste gevallen minder is dan wanneer je handmatig werkt. En omdat je veel nauwkeuriger werkt en precies weet hoe dik het wegdek is, is op een veel eenvoudigere manier de juiste verdichting te bereiken. Die hoge mate van kwaliteit willen wij graag aan onze opdrachtgevers leveren.”

Wie is Infra-Techniek?
Infra-Techniek is in 2000 opgericht en heeft zich ontwikkeld tot partner in het onderhoud van de infrastructuur voor de publieke en de private sector. Infra-Techniek is een zelfstandige en onafhankelijke onderneming en is een zusteronderneming van Infra-Service en Infra-Rent. Vanuit de civieltechnische kennis die deze ondernemingen gezamenlijk bezitten, is Infra-Techniek ook een volwaardige partner in uitdagende wegenbouwprojecten.
 www.infra-techniek.nl