Klaar om op te stijgen? Nieuwe toplaag voor startbaan op Frankfurt Airport

Frankfurt Airport is een van de grootste internationale luchthavens en het is er dus altijd druk. Het is het grootste en drukste vliegveld in Duitsland en een van de grootste in Europa. Het verwerkt elk jaar ca. 60 miljoen passagiers. “Op een drukke dag vertrekken en landen er meer dan 1400 vliegtuigen,” aldus Axel Konrad. Hij is projectmanager voor Fraport AG, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het beheer van het vliegveld.

Door deze drukte is het een grote uitdaging. Frankfurt Airport wil natuurlijk de gehele infrastructuur in topconditie houden. Maar met zoveel passagiers is er niet veel tijd voor onderhoudswerkzaamheden.

Nu heeft startbaan 18 West onderhoud nodig.

Hobbelig

“Deze baan wordt uitsluitend voor starten gebruikt,” aldus Konrad. “60% van alle vliegtuigen starten vanaf startbaan 18 West. Dat zijn meer dan 450 starts per dag, oftewel elke 2,5 minuut stijgt er een vliegtuig op. Het afsluiten van zo'n belangrijke startbaan is een enorme uitdaging voor ons. Dat vergt een hoop werk.”

Er zijn 'ribbels' op het oppervlak van de startbaan gekomen. “Vanwege deze ribbels is de start altijd hobbelig. Wij willen dit probleem nu aanpakken. Wij vinden het belangrijk dat passagiers hun vlucht comfortabel beginnen.”

We hebben maar weinig tijd voor dit project. Konrad: “Het is een enorme uitdaging voor ons om dit binnen 120 uur gedaan te krijgen. We moeten maar liefst 1500 meter startbaan van een nieuwe toplaag voorzien.”

Een paar weken voordat de startbaan voor de werkzaamheden werd afgesloten, heeft het team op rijsnelheid het oppervlak gescand. “Dankzij deze 3D meting van de startbaan kunnen we nauwkeurig schatten hoeveel asfalt we nodig hebben,” legt Konrad uit. “Dat is bij het plannen een groot voordeel.”

In deze 120 uur wordt er veel gefreesd en geasfalteerd. Het team gebruikt hier een nieuwe methode voor. “Op het grootste vliegveld van Duitsland wil je technologisch innovatief bezig zijn. Je wilt iets nieuws uitproberen en dat is precies wat we hier doen. Het gaat prima en we besparen bij het frezen een hoop tijd. Vroeger schreven we de weg te frezen diepte op het asfalt, maar daar kun je tegenwoordig niet meer mee aankomen.”

“Het is altijd een uitdaging om bouwwerkzaamheden in de totale bedrijfsvoering van een vliegveld te integreren,” aldus Konrad. “We willen natuurlijk duurzaam werken en de milieubelasting minimaliseren. Zo gaan we een deel van het oude asfalt in de nieuwe toplaag hergebruiken.”

“Startbaan 18 West is van groot belang voor Frankfurt Airport,” benadrukt Konrad. “Daarom hebben we technologieën als SmoothRide nodig.”

We hebben zes grote freesmachines met de nieuwe RD-MC machinebesturing van SmoothRide uitgerust. “SmoothRide biedt voordelen voor snelwegen, hoofdwegen en grote oppervlakken,” aldus Klaus Kormann. Hij is de plaatselijke manager voor GMS, het bedrijf dat op Frankfurt Airport het beton en asfalt freest.

“We hebben natuurlijk goede gegevens nodig. Dat is het allerbelangrijkste. Doordat onze basisgegevens foutloos zijn, is het een stuk gemakkelijker voor ons. Nog een voordeel is dat we geen externe landmeter nodig hebben om vooraf de metingen uit te voeren en ons tijdens het project te assisteren. Bij grotere klanten levert dit een besparing op,” aldus Kormann. En, last but not least: “Onze ervaren operators die op het project werken, vinden het systeem eenvoudig te gebruiken. Er is voor hen niet echt iets veranderd.”

Christian Schmidt, die al meer dan twaalf jaar op machines in wegenbouwprojecten werkt, kan dit alleen maar beamen. “SmoothRide is eenvoudiger in het gebruik dan het vorige systeem,” vertelt hij. “Het kan met één persoon worden bediend. Met dit apparaat kunnen we het werk nauwkeurig en veel gemakkelijker uitvoeren.”